Freewind Technik
Entdrosseln
Heute war der große Tag. Endlich wurde die Freewind meiner Frau ihrer Fesseln entledigt und entdrosselt. Um das zu bewerkstelligen müssen die Gasschieber getauscht werden. Die Teilenummer für die "offene" Version der Gasschieber ist übrigens die 13501-04F00.
Wir haben versucht Teile gebraucht zu kaufen. Leider haben wir aber nur einen gebraucht bekommen. den Zweiten mußten wir neu kaufen. Aber immerhin haben wir 15 Euro gegenüber einem Komplettneukauf sparen können.
Um die Schieber austauschen zu können, muß als erstes die Plastikverkleidung des Tanks abgeschraubt werden.
 Die Freewind ein bisschen naggisch. |
Wie man an dem Bild sehen kann sind die Schläuche vom Kraftstoffhahn schon ab. Da der Hahn unterdruckgesteuert ist, muß man nur aufpassen, daß die Einstellung nicht auf PRI steht, sonst gibt es Sauerei und der Sprit läuft aus. Bei der Normalstellung oder Reserve passiert aber nichts.
Beim Abnehmen des Tanks muß man darauf achten, den Stecker der Tankanzeige auf der rechten Seite der Motorrades zu lösen.
Nachdem der Tank abgeschraubt ist, kann man sich an den eigentlichen Ausbau des Vergasers begeben. Dazu müssen die Gaszüge vom Aufnehmer gelöst werden. Hier sollte man nur die unteren Muttern lösen, damit man die Seilzugeinstellung beim Einbau nicht verändert.
In einem weiteren Schritt empfiehlt es sich, die Batterie auszubauen und die zwei Schrauben des Luftfiltergehäuses zu lösen. Von dem Luftfilter führen zwei Schläuche an den Vergaser. Die sind mit Schlauchschellen befestigt und müssen gelöst werden. Danach kann man des Luftfiltergehäuse nach hinten schieben. Das gibt dann etwas Platz um den Vergaser ausbauen zu können.
 Die Stutzen zum Luftfilter wurden gelöst |
Als nächstes müssen noch die Vergaserklemmen der Ansaugstutzen gelöst werden, damit man den Vergaser dank des gelösten Luftfilterkastens nach hinten drücken und seitlich aus dem Rahmen ziehen kann.
 Und raus damit. |
Es ist sehr empfehlenswert, sich einzuprägen, welche Schläuche wo abgezogen wurden (z.B. zum Unterdruckübertragungsventil). Nachdem der Vergaser draußen ist, sieht man nur noch ein großes Loch.
 Der Stecker gehört zum Drosselklappensensor. |
Nach dem Ausbau, müssen die beiden Deckel aufgeschraubt werden und man hat zwei Federn und die Gasschieber in der Hand.
 Gasschieber mit Nadeln und Rückholfedern. |
Auf diesem Bild sieht man die Gasschieber der gedrosselten Version (noch mit Nadel). In dem ganz rechten sieht man, daß dort ein Loch im Schieber ist. Die Gasschieber für die 48 PS Version sind ohne Loch. Nun müssen Nadeln und Membranen in und an die neuen Schieber gebaut werden. Um die Nadeln herauszubekommen, muß der Federsitz gelöst werden.
 Nadel, Feder und Federsitz. |
Der Federsitz ist das graue Teil in der Mitte des Bildes. Vorsicht, daß einem die kleine Feder und die Belagscheibe auf der Nadel nicht verloren geht. Nun muß man die drei Teile nur wieder in den neuen Gasschieber einsetzen und die Membrane befestigen. Die ist sehr empfindlich und sollte vorsichtig behandelt werden. Man kann sie auch etwas mit Kriechöl einsprühen. Dann flutscht sie leichter über die Kante des Schiebers.
 Neue Gasschieber sind eingesetzt. |
Nachdem die Schieber wieder eingesetzt wurden, kommen die großen Rückholfedern wieder rein und die Deckel können wieder aufgeschraubt werden. Dabei wieder darauf achten, daß die Membranen nicht gequetscht werden und sauber in der Nut des Vergasergehäuses eingepaßt sind.
Danach muß alles in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammengesetzt werden.
Wie auch bei allen anderen Anleitungen und Beschreibungen gilt auch für diese: Alle Angaben sind wie immer Ohne Gewähr! Dolmant
Vielen Dank an Dolmant für diesen Artikel